Обзор Audi Q7 e-tron

Это плагин-гибридная версия полноразмерного внедорожника Audi Q7 и, таким образом, это что-то, что можно было бы противопоставить подобным же электрифицированным роскошным бегемотам от Volvo, Porsche и BMW.

Audi Q7 e-tron использует большой шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, соединенный с электрическим двигателем, который интегрирован в коробку передач. Заявлено, что эта трансмиссия будет управлять комбинированной экономией топлива 65 километров на литр и испускать только 48 г / км углекислого газа.

Это официально, по крайней мере. Вы должны были бы обеспечить значительную долю вашего пробега в электрическом режиме автомобиля, чтобы достичь чего-либо подобного этим цифрам, поэтому стоимость силовой передачи — как всегда с PHEVs — будет зависеть от ваших привычек вождения.

Audi была умна с выполнением этой дизель-электрической трансмиссии. Например, тепловой насос перерабатывает, то что выходит из двигателя, чтобы согревать салон без слива батареи. Автомобиль также способен «поберечь», двигатель и он деактивируется при отсутствии входа дроссельной заслонки и обеспечивает тактильную обратную связь через педаль. пневматическая притирка клапанов

Даже без финансового подсластителя, владельцы Q7, вероятно, считают, что поздно лучше, чем никогда. Силовая передача с полным крутящим моментом этого автомобиля настолько ненавязчиво эластична, что все, что угодно — электрический электродвигатель перед восьмиступенчатой ​​коробкой передач с гидротрансформатором, 3,0-литровый V6 TDI спереди — использует только несколько движущихся частей. Наряду с торжественным шиком интерьера, на переполненных дорогах, Q7 e-tron (оборудованный дополнительной адаптивной пневматической подвеской) обеспечивает спокойствие, которое перекалибрует ваше понятие изысканности в сегменте SUV.

Отчасти вы должны благодарить за это активные крепления двигателя и использовать катушные приводы, чтобы компенсировать толчки внутреннего сгорания. Тормоза захватываются на низких скоростях из-за разрозненной передачи от рекуперативного торможения до реального гидравлического.

С пяти метрами в длину и 2445 кг (375 кг из которых является электронным оборудованием, а 202 кг — от батарейного блока), Q7 – достаточно увесистый автомобиль. И все же сильно поддерживаемое, но прямое рулевое управление в сочетании с электрическим всплеском автомобиля означает, что он никогда не чувствуется неуклюжим в городе, где исчезает влияние дополнительной адаптивной пневматической подвески. В то же время в час пик, в пробке, в которой будут стоять многие из этих автомобилей, обеспечена экономия электроэнергии, равнуая 50 километрам, учитывая 17,3 кВт-ч мощности аккумуляторной батареи, что примерно соответствует 50-километровым котировкам Audi.

Гибридный Q7 по-прежнему чувствуется неуправляемым на сложных дорогах. Те, кто любит ездить на высоких скоростях, будут лучше себя чувствовать с дизельной моделью, но если у вас есть необходимый образ жизни для внедорожника, который поставляется с зарядным кабелем, Q7 стоит рассмотреть.