Обзор Mercedes C63 S
Mercedes продолжает выпускать автомобильный эквивалент коробки выбора шоколада с самым горячим классом C: на выбор есть что-то на любой вкус, будь то седан, купе, кабриолет или универсал.
Несколько визуальных изменений в 2019 году включают обновленную переднюю решетку AMG и задний диффузор, новые воздухозаборники и новые варианты легкосплавных дисков, но вы должны обратить внимание на это.
Цифровые инструменты и более тонкое, обновленное рулевое колесо являются основными дополнениями внутри кабины с вращающимся диском AMG и настраиваемыми клавишами быстрого доступа с их собственными крошечными ЖК-экранами, чтобы показать, повышаете ли вы реакцию коробки передач или выключаете контроль тяги.
Косметическое обновление не добавила больше мощности — но это было то, что C63 S не нужно. 503 лошадиных сил, произведенных его 4.0-литровым V8 с двумя турбинами, достаточно для простого 4.1-секундного разгона до 100 километров в час и максимальной скорости 240 километров в час. Это действительно извлекает выгоду из новой автоматической коробки передач с девятью скоростями, которая заменяет гидротрансформатор с семью скоростями, найденный в уходящем автомобиле.
Этот последний C63 не такой бешеный, как предыдущие AMG. Там, где старые автомобили с радостью позволили бы водителю превосходным образом превзойти свои способности, чрезвычайно регулируемая система контроля тяги, установленная на суперкаре AMG GT, помогает управлять всем, пока вы не решите снизить уровень. Он поворачивает с точностью и в высшей степени проворен, хотя, возможно, не до уровня лучших автомобилей BMW M-подразделения.сервера купить б у
Он по-прежнему стремится к избыточной поворачиваемости и желает сломать тягу с помощью чего-либо, близкого к либеральному применению дросселя, если вы этого хотите, но теперь это намного более предсказуемо, когда вы выходите за пределы. На выбор предлагается девять уровней помощи, в дополнение к пяти режимам вождения, которые можно переключать в горячем режиме с помощью поворотного цифрового циферблата, прикрепленного к рулевому колесу. Это гладко, но огромное количество предлагаемых настроек явно отличается от AMG.
В то время как он движется в сторону фирмы, как и следовало ожидать, C63 не так проста, как раньше. Более динамичные режимы вождения теперь можно использовать на дороге, не ощущая при этом ни единой неровности и дорожного несовершенства салона.
Новая коробка передач гораздо более склонна менять винтики, чем старая машина, и теперь она не будет отнимать у вас обязанности переключения передач в ручном режиме, но имеет привычку переключать передачу на две ступени слишком далеко, если оставить ее на свое усмотрение. Это заметно даже в более спортивных режимах вождения, и вы можете чувствовать себя немного безразличным, когда вы готовитесь к обгону или быстрому повороту.
По прямой линии, C63 — восхитительно бандитский универсал, с такой силой ускорения, которая заставит пассажиров цепляться за ручки. Под полным газом вы прижаты к спортивным сиденьям с увеличенными уровнями или крутящим моментом, когда двигатель издает горький рев V8.
То, что автомобиль, способный на такой хриплый шум, также способен с лёгкостью перевозить платяной шкаф, является сутью привлекательности универсала. Объем багажного отделения C63 не намного больше, чем у седана, но нижняя загрузочная кромка и плоско складывающиеся задние сиденья, естественно, делают его более подходящим для перемещения больших грузов.