Обзор Jeep Renegade 1.0
Возможно, вы уже видели, как Jeep сейчас превосходит Land Rover в Европе, полностью изменив тенденцию на всю жизнь. И именно Renegade — уверенный в себе кроссовер, построенный на той же платформе, что и Fiat 500X, — ответственен за это удивительное развитие, с 10 экземплярами, проданными для каждого сложного Wrangler.
Наряду с острыми новыми светодиодными фарами для моделей с более высокими характеристиками передний бампер был изменен, чтобы иметь более сильное сходство с Wrangler, и Jeep утверждает, что улучшил хранение в кабине, обновляя интерьер в целом и для всего, кроме большинство базовых моделей, заменяющих 5-дюймовый сенсорный дисплей Uconnect на один из 8,5-дюймовых.
Механически есть более существенные изменения, с кучей новых двигателей. Это 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый «Firefly», приводимый здесь, иначе известный как «Глобальный маленький двигатель Fiat». Он заменяет старый астматический 1,6-литровый двигатель у основания диапазона и добавляет принудительную индукцию, делая 118 л.с. при относительно высоком 5750 об / мин и 140 фунт-фут при соразмерно низком 1750 об / мин — обнадеживающе широкий разброс.
Также есть новый четырехцилиндровый бензин мощностью 148 л.с. и еще одна пара турбодизелей MultiJet II мощностью до 168 л.с. Вам нужно будет выбрать дизельное питание, чтобы получить полноприводную систему Jeep GKN-sourced «отсоединение задней оси» — то же самое, что и в Range Rover Evoque. Все остальное только передний привод.
Войдите внутрь, и Renegade все еще чувствует себя достаточно очаровательно внутри, с щедрым местом для головы и панорамным обзором через ветровое стекло, которое, кажется, мтоит почти вертикально. Однако многие из пластиков остаются заметно дешевыми, и в них больше внимания уделяется веселью, чем утонченности и качеству, безусловно, по сравнению с альтернативами Seat и Skoda. Это утилитарно, мягко говоря.
Сам опыт вождения в основном безобидный, с достаточным контролем над телом, чтобы избежать каких-либо явных ощущений тошноты. На самом деле Renegade — это удивительно легкий автомобиль для размещения на дороге, и часто возникает ощущение, что масса высокого кузова будет тянуть шины таким образом, чтобы улучшить сцепление с дорогой, и на ровных дорогах вы сможете добиться хорошего прогресса
Тем не менее, в других местах поездка оставляет желать лучшего — она колеблется таким образом, что большая часть отрасли, похоже, ушла в прошлое, по крайней мере, на более мелкие дороги. Любой, кто покупает в этом классе, должен рассчитывать на то, что он отдаст динамичную утонченность более крупным кроссоверам, но даже для компании, у которой внедорожные корни уходят глубже, чем почти у любой другой, Renegade просто слишком реагирует на менее совершенное дорожное покрытие. Рулевое управление также неуклюже эластично в своем действии и лениво приспособлено, но по крайней мере оно обладает некоторым весом.
С точки зрения оснащения, диапазон Renegade начинается с Sport и проходит через Longitude и Limited, прежде чем вы доберетесь до самого высокого уровня, Trailhawk, украшенного поддонами. Протестированная здесь версия Longitude получает задние парктроники, противотуманные фары и более крупные 17-дюймовые колеса над Sport, в то время как Limited добавляет гораздо больше кожи.