Обзор на новый Swift Attitude от Suzuki

Suzuki возлагает большие надежды на новый Swift Attitude. Исторически, супермини специального выпуска была сильным исполнителем для японского производителя. Фактически, Suzuki ожидает, что Attitude будет составлять до 40% всех продаж Swift в Европе в течение следующего года или около того.
Attitude стоимостью 14 599 фунтов стерлингов основана на отделке SZ-T среднего уровня, но добавляет немного более спортивный обвес, 16-дюймовые легкосплавные диски, новый спойлер и решетчатую переднюю решетку для своего рода эстетики Swift Sport-lite. Однако, когда обычный SZ-T использует 1,0-литровый двигатель Boosterjet с турбонаддувом Suzuki, движущая сила Attitude исходит от безнаддувного 1,2-литрового Dualjet от модели SZ-3 начального уровня, приводящей передние колеса через пятицилиндровый двигатель. ободная лента это Так же Attitude имеет ступенчатую механическую коробку передач.
По сравнению с 110-сильным двигателем Boosterjet может показаться, что в четырехцилиндровом двигателе Dualjet мощностью 89 л.с. не хватает, но определенную уверенность можно найти в его изящном весе в 980 кг.
Его рулевое управление достаточно легкое и не особенно коммуникативное, но поворот колеса приводит к приятной реакции от передней части Swift. Добавьте в смесь короткую колесную базу и этот низкий снаряженный вес, и в результате вы получите супермини, которые чувствуется достаточно поворотными.
Это также позволяет вам делать многое. Вы можете бросить его в повороты в последнюю минуту — с рулевыми входами, гораздо более резкими и агрессивными, чем они должны быть. Вы могли бы сказать, что это, кажется, доставляет удовольствие, когда вас так гонят. Это не горячий хэтчбек, и он не совсем предлагает тот последний уровень динамики и убежденности, который вы получите от Ford Fiesta, но это один из самых интересных супермини для поездки по загородным трассам.
Правда, этого нельзя сказать о его прямолинейной работе. Время разгона до 100 километров в час, равное 11,9 с, не совсем расширяет глаза, но в то же время было бы неверно говорить, что Swift чувствуется крайне слабым на полном газу.
Извлечение темпа из 1,2-литрового четырехцилиндрового двигателя Swift — это мероприятие, которое требует значительных усилий. В моторе с турбонаддувом максимальный крутящий момент достигает 4400 оборотов в минуту. Таким образом, вам нужно быть готовым работать с коробкой чуть больше и держать ногу на педали чуть дольше, чем в противном случае. В автомобилях с менее характерными безнаддувными двигателями (глядя на Volkswagen Polo 1.0 Evo), дополнительные усилия могут быть небольшим бременем, а отсутствие хорошего ускорени\ — источником разочарования. В Swift, все это, кажется, хорошо вписывается в его более возбуждающее, игривое поведение.
Что касается его поездки, он не предлагает такой же уровень комфорта, как в Polo или Ford Fiesta, но вам будет трудно назвать его неудобным. Интерьер тоже не такой шикарный, с широким использованием твердого пластика. Его информационно-развлекательное программное обеспечение значительно уступает тому, что вы получите у его соперников, а отсутствие регулировки досягаемости в рулевой колонке является еще одним источником раздражения (хотя и относительно незначительным).