Обзор Porsche Cayenne Turbo S E Hybrid 2019
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid — самый мощный и самый быстрый Cayenne всех времен, более мощный и крутой, даже чем Lamborghini Urus. Уже одно это — заявление о том, насколько покупным Porsche является электрифицированный будущий. У этого есть 671 л.с., 873 килоньютон-метр и максимальная скорость 183 миль в час.
И статистика Top Trumps на этом не заканчивается. Благодаря подключаемой гибридной системе Cayenne Turbo S E-Hybrid также считается одним из самых чистых внедорожников, способных проехать 25 миль только за электроэнергию, с официальной экономией топлива до 58,9 миль на галлон и выбросами CO2 от 110 г. / км.
И все же … он также примерно на 350 кг тяжелее, чем Cayenne Turbo, благодаря наличию гибридной системы и ее вспомогательных компонентов. И когда гибридная система выходит из строя, это довольно много лишнего объема, чтобы нести его.
Несмотря на то, что эти противоборствующие способности скорее утверждают, что этот 2,5-тонный внедорожник с двигателем V8 является одновременно и производительным, и экологическим триумфом, открытым для более тщательного осмотра, давайте не будем забывать, что этот автомобиль — техническое чудо. Трансмиссия, соединяющая турбированный V8 с электродвигателем через восьмиступенчатую коробку передач, является триумфом бесшовной, иногда опьяняющей интеграции.
Самым поразительным является его высокоскоростное исполнение, хотя он и является реальным спором о том, действительно ли он лучше всего подходит для плоского автобана. Трудно представить себе более скоростной внедорожник, вселяющий уверенность в себе, в то время как дополнительная застежка-молния, доступная от нажатия кнопки поворота на рулевом колесе в гоночном стиле, которая высвобождает 20 секунд оптимизированной производительности, одновременно интересна и полезна, если вам нужно обогнать. vilterm s13 газовая
Полностью электрический режим также заслуживает внимания, поскольку он бесшумный и простой в использовании. Возможно, более примечательным в экономическом плане была наша реальная экономия на автомагистралях, близкая к 30 миль на галлон на 150 миль, что было удивительно, учитывая вышеупомянутые опасения в отношении экономии, когда батарея разряжена.
Тем не менее, нельзя отрицать, что дополнительный вес автомобиля сопровождается примечательными динамическими недостатками. На низких скоростях вы чувствуете разбитое дорожное покрытие с большей силой, чем у любого другого Cayenne, и, что еще важнее, даже при всей этой мощности и крутящем моменте вес отбрасывает постоянную тень на максимальный потенциал автомобиля.
Да, это быстро, и да, оно ускоряется с невероятной скоростью, но это не займет много времени, прежде чем вы поймете, что тормозите раньше и входите в повороты медленнее, чем в Turbo. Как и во многих автомобилях с системами рекуперации тормозов, ощущение педали тоже довольно деревянное.
И остальное? Бар несколько деталей, снаружи и внутри это Porsche Cayenne. То есть, за исключением переполненной черты, она соответствует большинству стандартов для класса.