Обзор Hyundai Kona Hybrid Premium SE 2019

Теперь это четвертый вариант силового агрегата, который можно использовать в популярном компактном кроссовере Hyundai. Бензин, электрический и дизельный двигатель давали такой большой выбор — так что теперь вы можете использовать Kona в качестве гибрида.
Это привычная установка с тем же 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и электродвигателем мощностью 32 кВт, что и гибрид Ioniq. Оба работают параллельно через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением для привода только передних колес, а небольшой 1,56 кВт/ч аккумулятор полностью заряжается за счет торможения и выбега.
Многорычажная задняя подвеска позаимствована у Kona Premium GT, с механическим изменением от бензиновой машины.
Kona Hybrid действительно получает Bluelink, подключенное автомобильное программное обеспечение Hyundai, для удаленной разблокировки через приложение для смартфона, вместе с живым трафиком, предупреждениями с камер контроля скорости и ценами на топливо. птрс
Kona как никогда вместителен в гибридном облике. Однако это вряд ли должно вызывать удивление, учитывая, что его платформа с самого начала была разработана для размещения аккумуляторов.
Интерьер практически не изменился по сравнению с бензиновым автомобилем: более дешевые пластмассы в основном расположены ниже вашей прямой видимости, а более мягкие материалы — в пределах легкой досягаемости. Цветовая гамма, уникальная для гибрида, добавляет белые акценты вокруг вентиляционных отверстий и селектора передач.
10,3-дюймовая информационно-развлекательная система, установленная на нашем тестовом автомобиле, изначально выглядела простой, но там можно найти целый ряд информации. Она также прекрасно работает как с Android Auto, так и с Apple CarPlay.
Дисплей Heads-Up является столь же всесторонним, с функцией помощи при вождении в эко-режиме, которая подсвечивает, когда нужно подняться и повернуть в сторону развязок.
Доступная технология в значительной степени соответствует запрашиваемой цене Kona Hybrid. Хотя здесь вы получаете более простой инструмент, чем цифровой кластер Kona Electric, а синяя подсветка каждой кнопки и элемента управления начинает ощущаться немного устаревшей; белый мог бы добавить немного изысканности.
В то время как наша тестовая машина ехала на 46-сантиметровых колесах, она значительно экономит топливо по сравнению с менее оборудованными автомобилями, работающими на 41-сантиметровых. Она хорошо проезжала по довольно ровным дорогам Амстердама, с комфортом справляясь с несколькими мощеными улицами, которые мы могли найти.
Выбор автоматической коробки передач с двойным сцеплением теоретически должен означать меньшее гудение, чем вариатор. Это в значительной степени верно для спокойной городской езды, когда по умолчанию режим Eco переключается обратно на питание от батареи. Тем не менее, он притупляет акселератор и требует большей мощности, заставляет коробку передач падать, а обороты в любом случае разгораются.
Совокупная мощность в 139 л.с. позволяет предположить, что ее недостаточно, но двигатель звучит так, как будто он стремится достичь этого. В поездке по автомагистрали все гораздо менее навязчиво, с минимальными вибрациями, передаваемыми от двигателя к кабине.