Обзор Renault Clio E-Tech 2020

Маленькие автомобили жестко рассматриваются в новом законодательстве ЕС по выбросам, и супермини будут нуждаться в электрификации, чтобы не отставать. И электрический аккумулятор не поможет: он слишком дорогой. Как отмечает Али Кассай, директор по планированию продуктов Renault для электромобилей: «Покупатели испытывают большое сопротивление идее электрического хэтчбека с аккумулятором стоимостью 36 850 $».
Кроме того, Renault уже продает свою Zoe с электрической батареей, а значит, эквивалентному Mk5 Clio нужна другая трансмиссия. В данном случае это гибрид, хотя его двоюродный брат, кроссовер Captur, получит подключаемый гибридный привод на базе той же системы в конце этого года.
До сих пор было только два гибридных супермини: гибрид Jazz от Honda и гибрид Yaris от Toyota, которые, начиная с 2011 и 2012 годов соответственно, доказали, что вы можете просто зарабатывать деньги с помощью крошечного гибрида. Renault стремится сделать то же самое со своим гибридом Clio E-Tech, который поступит в продажу в этом году по цене около 30 700 $.
Основной электродвигатель представляет собой 230-вольтовую установку мощностью 48 л.с. от гибридного автомобиля Nissan X-Trail, а вспомогательный меньший двигатель — 230-вольтовую установку мощностью 20 л.с. Оба мотора могут двигаться и заряжаться при превышении скорости, но меньший блок Оба мотора могут двигаться и заряжаться при превышении скорости, но меньший блок берет на себя обязанности по запуску бензинового двигателя, вращению коробки передач для синхронизации переключения и поддержанию заряда батареи выше минимального уровня для перезапуска двигателя.
Этот бензиновый двигатель представляет собой 1,6-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 л.с., созданный на основе двигателя Nissan MPI. Коробка передач с сцеплением дополнена двухскоростным трансмиссионным механизмом, позволяющим получить до восьми передаточных чисел, хотя, поскольку обе коробки передач имеют нейтральное зубчатое зацепление, система может передавать в общей сложности до 15 передаточных чисел.
За исключением 38-килограммового литий-ионного аккумулятора мощностью 1.2 кВт/ч 38 кг под полом багажника, вся трансмиссия умещается под капотом Clio. Имея топливный бак меньшего размера, Clio E-Tech весит примерно на 10 кг больше, чем стандартный Clio 1.3 с двойным сцеплением; примерно 1,26 тонны.
Есть несколько режимов вождения: Эко, который отдает приоритет электроприводу батареи до приблизительно 70 км в час, если достаточно заряда; Гибрид, который сочетает в себе бензин и электродвигатели для максимальной экономии; и Спорт, приоритет которого производительность. Кроме того, на рычаге передач установлен параметр «Тормоз», который увеличивает электрическую регенерацию во время отрыва дроссельной заслонки; и функция «Ударный дроссель», которая приводит в действие все источники питания, приостанавливая режим EV, если он выбран.