Обзор Vauxhall Grandland X Hybrid4 2020
Встречайте половину двухэтапного путешествия Vauxhall, направленного на электрификацию всей линейки его легковых автомобилей к 2024 году- путешествие, которое сделает еще один значительный шаг вперед всего за несколько месяцев с появлением электрического супермини-мини Corsa-e.
Grandland X Hybrid4 — это первый гибридный плагин с эмблемой Vauxhall. Благодаря аккумулятору 13,2 кВт он может обеспечить до 56 км с нулевым уровнем выбросов — этого достаточно, говорит Vauxhall, для 80% клиентов, которые в большинстве ездят на электричестве. Затем настенная коробка мощностью 7,2 кВт может зарядить ее менее чем за два часа, но только если вы заплатите 615 $ за эту опцию.
Это самый мощный серийный Vauxhall, который продается сегодня. У него есть пара электромоторов и знакомый PSA 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, посылающий 296 л.с. на все четыре колеса. А разгон 0-100 км занимает заявленные 5,9 секунды.
Полноприводный Hybrid4 начинается с хорошо оборудованной отделки SRi Nav, за 50 960 $. Наш тестовый автомобиль, Ultimate Nav высочайшего качества, в котором добавлены такие тонкости, как улучшенная система помощи при парковке, высококачественный звук и светодиодные фары на заказ, стоил в целом 57 050 $. Это не слишком далеко от премиальных плагинов от Audi, BMW и Volvo.
В дороге Hybrid4 обеспечивает именно тот тип, который вы ожидаете, учитывая его производительность и экономичность. По умолчанию он работает в электрическом режиме, где неудивительно тихо и спокойно, вплоть до скоростных автомагистралей. Здесь, двигатель мощностью 111 л.с., встроенный в заднюю ось, выполняет большую часть тяжелой работы, при этом передний двигатель (агрегат мощностью 108 л.с.) помогает при необходимости.
Большая часть вождения может осуществляться в гибридном режиме, который переключается между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателями на лету и передает мощность через восьмиступенчатую трансмиссию с гидравлическим сцеплением, а не с автоматическим гидротрансформатором, установленным на бензиновых и дизельных моделях PSA.
Внутри салона имеется более минимальная приборная панель, чем у его родственного автомобиля Peugeot 3008. Небольшая панель приборов с ЖК-дисплеем оснащена аналоговыми циферблатами, что похоже на шаг вниз по сравнению с полностью цифровой i-компьютерой Peugeot. 8-дюймовый информационно-развлекательный экран также выглядит довольно просто с низким разрешением графики, хотя функции Android Auto и Apple CarPlay предлагают более визуально привлекательную альтернативу.
Учитывая значительную выгоду в виде натуральной экономии, которую может обеспечить подключаемый гибридный силовой агрегат, не удивляйтесь, если Hybrid4 станет регулярным представлением на дорогах.
В лучшей отделке это дорогой автомобиль, который отстает от конкурентов по технологии салона и изяществу езды и не может компенсировать это особенно динамичным ходом. Тем не менее, в меньшей комплектации и при конкурентной сделке с PCP, производительность Hybrid4 по прямой линии и потенциальная экономия для тех, кто имеет возможность заряжать его на любом конце пути, все еще могут сделать это заманчивым предложением.