История завода МЗКТ
Чтобы добиться большого, начинать нужно всегда с малого – примерно такими словами напутствуют своих подопечных новичков тренеры в спортивных школах. Но и в деле с развитием техники все обстоит примерно таким же образом – чтобы получить что-то по настоящему грандиозное, приходится делать много маленьких шажочков.
Сегодняшний МЗКТ это отдельный автомобильный гигант, чьим главным направлением является разработка и выпуск седельных тягачей большой мощности. Пока, максимумом их конструкторского гения многие называют МАЗ-7907 – двенадцатиосный монстр, сила которого была настолько велика, что вал карданный -уникума даже не предусмотрен, и каждое ведущее (!) колесо крутит свой собственный мотор. Правда, осталось это «чудовище» невостребованным – не используются больше ракеты того типа, для которого предназначался этот тягач. Один разочек кораблик небольшой перевезли с его помощью и все, не нашлось больше достойных его задач.
И тем удивительней вспоминать, что первым тягачом, который и дал начало всему роду тягачей МЗКТ был МАЗ-529, не трех-, и даже не двухосная машина, а одноосный «трудяжка», который был хоть и не вполне самостоятельным транспортным средством, но все же средством, и достаточно неплохим. Настолько неплохим, что его модернизацией занимались сразу два завода – Минский и Могилевский. Причем после нескольких лет параллельной работы, всю сборку и модернизацию полностью перевели на Могилевский, имени Кирова, автозавод вместе с целой группой конструкторов.
Установочную партию машин, выпущенную в 1958 году, обозначали буквенным индексом «В», то есть МАЗ -529В. На нее ставили рядный шестицилиндровый движок ЯАЗ-М206, пятиступенчатую коробку передач с пятой повышающей, двухдисковое сухое сцепление и совсем не ставили рессоры. Да-да, от отбитых почек водителей спасала небольшая скорость и запас воздуха в колесах. Двойной кардан МАЗ-МоАЗа был оснащен шарнирами непостоянной угловой скорости на игольчатых подшипниках. Главная передача выполнялась в центральном, одинарном варианте с планетарными редукторами в ступицах.
Вариации 529-го выпускались вплоть до 1973 года и использовались повсеместно и потом, но именно январь 1973 года стал для них лебединой песней – в феврале, на смену им пришла «молодежь» — автотягачи и скреперы из семейства МоАЗ-546. Но в любом случае, МАЗ-529 навсегда останется в качестве родоначальника всех белорусских тягачей, ведь именно он стал первым тягачом, полностью разработанном на МАЗе.