Обзор новой Kia Soul

Это совершенно новая электрическая Kia Soul, которая теперь немного больше по размеру, оснащена значительно более совершенными технологиями и, что особенно привлекательно, оснащена трансмиссией и аккумулятором, что позволит ей официально проехать 280 миль между зарядками.

Если вы используете зарядное устройство мощностью 50 кВт, 80% этого диапазона можно пополнить за 75 минут. И этих цифр достаточно, чтобы сделать Soul EV жизнеспособным, как повседневный, универсальный автомобиль. Kia еще не объявила цену, но она будет значительно ниже, чем e-Niro — 36 495 долларов.

Учитывая выдающееся сочетание дальности, производительности и цены автомобиля, неудивительно, что в новой версии Kia Soul второго поколения используются точно такой же электродвигатель, силовая электроника и аккумуляторные системы. Kia также отмечает, что огромные затраты на разработку и производство этой трансмиссии требуют разделения ее между этими тремя моделями в Hyundai Group.

Soul, однако, стоит на другой платформе, и она более жесткая и на 30 мм длиннее в колесной базе, чем раньше. Передний свес увеличился на 25 мм, по интригующим причинам, к которым мы придем, но растяжка колесной базы, по крайней мере, дает еще 13 мм заднего пространства для ног. Загрузочное пространство также больше, хотя и не настолько, чтобы исключить критику.

Там также много дополнительных технологий. Адаптивный круиз-контроль и слежение за полосами движения обеспечивают большую автономию в условиях интенсивного движения, имеется обширный набор электронных систем безопасности, дисплей на лобовом стекле и различные функции, предназначенные для максимального использования аккумуляторной батареи.

К ним относятся охлаждение и нагрев батареи на 64 кВт жидкостью, а не воздухом, в то время как кнопка позволяет вам контролировать тепло или охлаждать только часть кабины водителя, если вы один на один и вам нужно поработать. Встроенный тепловой насос восстанавливает отработанное тепло от охлаждающей жидкости, в то время как режимы вождения, которые включают Eco и Eco Plus, помогают, как и четыре уровня регенерации тормозов, которые изменяются посредством переключений лопастей согласно e-Niro.

Он выглядит больше и кажется более взрослым, особенно в салоне, где салон приобретает новый уровень сложности и удобства. Но самая большая разница будет в вашем уме, потому что, как и e-Niro, это EV, в котором это беспокойство «я сделаю это» может быть в значительной степени забыто.

Новый TFT приборной панели Soul отображает ваш диапазон довольно большими цифрами, и в отличие от старых электромобилей, они падают значительно медленнее, а иногда и медленнее, чем скорость, с которой покрываются мили. Также намного легче замедлить спад с осторожной ездой.

Конечно, вы наслаждаетесь практически бесшумным движением электромобиля, но более неотразимыми являются срочные скачки мощности, которыми можно наслаждаться на низких и средних скоростях. Это городской кроссовер, который действительно подходит для городского мира. Он быстро вылетит в пропасти, пробьется в пробках с минимальными полуавтономными усилиями и сделает все это, не перегорая на улицах. И всем этим можно наслаждаться с достаточной степенью комфорта.

Это не особенно роскошный автомобиль, но он хорошо оборудован, спокоен и достойно едет. Это также просторные, задние сиденья, наслаждение пространством. Как и с каждым электромобилем, масса аккумуляторной батареи может вызывать резкие удары по неровностям, но поездка Soul редко оказывается неудобной.