Обзор Hyundai Ioniq Electric
Hyundai Ioniq идет впереди своего конкурента Toyota Prius, предлагая полностью электрическую версию наряду с гибридной и сменной гибридной версиями. Этот пересмотренный Ioniq Electric имеет большую батарею (с 28 кВт до 38 кВт) и более эффективный электродвигатель, который позволяет увеличить дальность действия примерно на 30% до заявленных 312 км.
Также есть множество других изменений, в основном предназначенных для повышения эффективности и способствующих увеличению диапазона. Наиболее заметно новый дизайн передней решетки — большой, яркий, серебристый — с активными воздушными клапанами для облегчения охлаждения.
Обновленный Ioniq Electric заряжается быстрее, чем раньше, благодаря улучшениям системы зарядки. Бортовое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт может зарядить автомобиль от 0% до 80% от зарядного устройства на 50 кВт за 57 минут или зарядить полностью всего за 6 часов от зарядного устройства на 7 кВт.
Также примечателен обновленный интерьер, где главное изменение заключается в 10,25-дюймовом сенсорном экране, который теперь выступает из центральной консоли, а не находится внутри нее. Новые функции были добавлены вместе с операционной системой slicker и дополнены обновленной коммутационной аппаратурой под ней, которая теперь имеет подсветку.
При первом знакомстве после полной зарядки в холодный день автомобиль показал дальность действия 275 км, что оказалось верной цифрой и более чем достаточной для пригородных поездок и маршрутов, для которых Ioniq лучше всего подходит.
Производительность невелика, как и у другого электромобиля Hyundai, Kona Electric. Хотя оба двигателя имеют крутящий момент в 395 Н/м, Kona получает больше мощности. Тем не менее, мощность передачи Ioniq намного лучше оценена, и автомобиль намного более управляемый на всех скоростях.
Ioniq Electric отказывается от многозвенной задней подвески гибридов Ioniq в пользу торсионной балки для размещения ионно-литиевого аккумулятора. В результате, это не самый сложный автомобиль в этом виде, он отлично работает на ровных дорогах, но дает сбой на низких скоростях.
Все, что касается Ioniq Electric, кажется, сделано в стремлении к эффективности. Это приносит много хорошего и плохого: это очень весело — выходить на дополнительную дистанцию на лопастях рулевого колеса, чтобы увеличить или уменьшить количество рекуперативных тормозов, но шины с низким сопротивлением качению создают значительное количество рева на скорости. Поэтому Ioniq Electric не создает тишины и спокойствия движения, типичной для его конкурентов.
«Функциональный» — это, пожалуй, лучшее слово для описания Ioniq Electric в целом. Он компетентен во всех областях, и при этом нигде не является ни выдающимся, ни не соответствующим стандартам. Это дает нам ощущение надежности, но в то же время конкуренты блистают ярче в других областях, включая Hyundai Kona Electric.