Обзор Toyota Yaris

Перед вами гибридный супермини, ориентированный на город, который выполнен в спортивном наряде, вдохновленном гоночной командой Toyota Gazoo Racing. Но есть одно «но».

Видите ли, это не просто супермини с обвесом и умным новым набором из 17-дюймовых сплавов. Есть и механические изменения. Эта модель Yaris не только оснащена амортизаторами Sachs Performance, аналогичными тем, которые вы найдете в бешеном превосходном горячем хетчбеке Yaris GRMN, но также имеет новый цельный стабилизатор поперечной устойчивости для повышенной жесткости, а также высоту поездки, которая была уменьшена на 11 мм.

Следует признать, что одним из побочных эффектов этих модификаций является то, что GR Sport довольно резкая вещь. Но также может быть и то, что это невероятно жестко — что возвращает нас к вышеупомянутой проблеме идентичности.

Если бы в «GR Sport» был установлен тот же четырехцилиндровый двигатель 2ZR-FE с наддувом, что и у GRMN под капотом (или даже чуть менее мощный, но в то же время такой же захватывающий двигатель), эта потенциальная стойкость была бы не такой уж высокой. Большая проблема. Но с общей мощностью 98 л.с., разрабатываемой 1,5-литровым гибридным бензиново-электрическим силовым агрегатом GR Sport, все отправляются на передние колеса посредством e-CVT, плюс экономичные показатели 56 миль на галлон и выбросы CO2 всего 89 г / км, это выглядит как может быть неудобный, но скромный городской автомобиль.

Вам нужно только проехать около 20 метров, чтобы подтвердить эти подозрения о недостаточной гибкости в Yaris GR Sport. Это просто не фирма для обычного супермини; он чувствует себя твердым даже по стандартам горячего хетчбека. Амортизаторы настроены настолько агрессивно, что на скорости 30 миль в час его оси пытаются эффективно справиться с колеями, неровностями, крышками люков — практически с любым дефектом поверхности дороги. изготовление бумажных пакетов цена

Создается впечатление, что вам нужно путешествовать в значительном темпе, чтобы они правильно взаимодействовали с подколесной топографией.

Отдайте этому должное, однако, он, по крайней мере, чувствует себя проворным — хотя все еще немного тяжелым — через более быстрые изгибы. Крен кузова не полностью стерт с картинки, но он жестко контролируется. Также имеется достаточное количество переднего сцепления, хотя это может быть больше связано с недостатком гибридной трансмиссии, чем с любым недостатком шасси. При более агрессивном уровне газа и на грязной дороге его нос в конце концов начинает толкаться в легко контролируемую недостаточную поворачиваемость.

Что касается трансмиссии, она чувствуется такой же медленной как предполагает его время 11,8 с 0-62 миль в час. Вам действительно нужно напрячь автомобиль, чтобы извлечь что-то, напоминающее значимый прогресс, а это означает, что вы подвергаетесь неизбежному, грубому звуку автомобиля с четырьмя цилиндрами, поскольку e-CVT пикирует обороты двигателя, пока вы ускоряетесь.

Имейте в виду, что он не без достоинств. В городе способность полагаться только на электроэнергию означает, что вы действительно достигнете очень достойных показателей экономики. Даже после более восторженного стиля вождения, часто возникающего в ходе дорожных испытаний, Yaris по-прежнему заявлял, что средний показатель потребления составляет около 44 миль на галлон.