Обзор Audi R8 Spyder 2019
Это версия Audi R8 Spyder, выпущенная в 2019 году, которая наконец-то приземлилась в Великобритании после ее анонсирования в прошлом году. У него есть два сиденья, складная крыша и довольно большой 5,2-литровый двигатель V10 с естественным наддувом, расположенный в кормовой части кабины — все это делает его действительно захватывающей перспективой.
Этот конкретный автомобиль представляет собой версию Performance, которую раньше называли Plus, но в рамках этого лифтинга было использовано изменение номенклатуры, чтобы выровнять R8 с более широким диапазоном Audi Sport. В любом случае, где модель V10 модели Plus ранее развивала всего 602 л.с., сейчас она составляет 612 л.с. Крутящий момент также был увеличен, поднявшись до 406 фунт-футов, что достигается при 6600 об / мин. Да, это шесть тысяч шестьсот оборотов в минуту от двигателя V10 в автомобиле со складной крышей.
Помимо увеличенной мощности двигателя, есть только несколько изменений, которые были сделаны. Инженеры Audi тонко перенастроили калибровку подвески и рулевого управления, и теперь она также выглядит хуже, чем раньше (на взгляд этого тестера, во всяком случае). Внутри кабина почти такая же, как и всегда, то стереотипное описание, похожее на немного больший TT, все еще применимо.
Легко входить и выходить, и достаточно просторно, как только вы опуститесь в кабину. Наш испытательный автомобиль был оснащен ковшеобразными сиденьями со стандартной посадкой, чьи обхваты туловища и бедер обнадеживающе поддерживают. Положение водителя в порядке, если оно еще далеко от того, что вы найдете за двугранными дверями McLaren 570S. На мой взгляд, R8 слишком мало для настройки; Я обнаружил, что рулевое колесо не дает достаточной тяги, так что мои ноги слегка зависают слишком близко к педалям.
Тем не менее, двигатель V10 обладает не совсем удивительной способностью заставить вас забыть такие жалобы с того момента, как вы нажмете большую красную кнопку запуска на обтянутом алькантарой рулевом колесе R8. Даже на холостом ходу агрессивный, резкий тембр его грохота информирует вас о том факте, что вы сидите в нескольких дюймах впереди чего-то действительно особенного.
Закрывайте газ на прямой дороге, и результат будет настолько драматичным, насколько вы ожидаете. Разгон восхитительно линейный и впечатляюще быстрый до 6000 оборотов в минуту, после чего все становится действительно довольно абсурдным. Описывать сопровождающий саундтрек как электрифицирующее было бы и его недооценкой.
Дело в том, что вы чувствуете, что темп и шум присутствуют, чтобы замаскировать автомобиль, который в остальном не настолько захватывающий, как его характеристики могут заставить вас поверить. Рулевое управление, например, впечатляюще отзывчиво и дает R8 переднюю часть, которая может менять направление с похвальной маневренностью, но вы никогда не почувствуете, что автомобиль радуется перспективе того, что вы об этом попросите.
С другой стороны, то, что R8 испытывает недостаток в выразительности, компенсирует устойчивым самообладанием; и не кажется необоснованным предполагать, что многие будут привлечены к почти невозмутимому способу, которым он цепляется за асфальтированное шоссе.
При такой ценовой категории R8 Spyder V10 Performance стоимостью 149 890 долларов находится в непосредственной близости от некоторых действительно превосходных автомобилей водителя — среди них McLaren 570S Spider. V8 этого автомобиля может быть не таким особенным, как V10 от Audi, но он управляется и ездит еще лучше, а значок в форме киви на его носу несет гораздо больший престиж, чем четыре кольца Audi.