Обзор Audi S8 2019

Это автомобиль, который, с одной стороны, должен обладать качествами, подобными лимузину высокого уровня, со всеми присущими ему плюсами, комфортом мягкой езды и утонченностью, которую ожидают требовательные клиенты.
Но в то же время, внешне наиболее спортивный вариант флагманского четырехдверного салона Ингольштадта, как ожидается, также предложит гонщику характеристики суперкара, обладающего динамичными качествами – и это все в автомобиле длиной более пяти метров и весом 2230 кг.
Новая модель S8 получила не только сильно переработанный 4.0-литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбонаддувами, обладающий новыми гибридными свойствами, но и самую современную подвеску, которую когда-либо устанавливала Audi в серийные модели. emas
Мощность 563 л.с. снизилась на 34 л.с. по сравнению с последней версией S8 третьего поколения — S8 Plus, в которой использовалась менее развитая версия того же двигателя. Но при давлении наддува турбонагнетателя до 1,8 бар крутящий момент увеличился на 50 Н/м, а сейчас достигает пика при 800 Н/м на диапазоне оборотов между 2000 и 4500 об/мин.
Более сильные резервы передаются через модернизированную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, оснащенную гидротрансформатором, с функцией ручного переключения передач Tiptronic и системой полного привода Audi quattro с так называемым спортивным дифференциалом, который постоянно изменяет количество движения, посылаемое каждому отдельному заднему колесу. В зависимости от условий, до 70% привода может быть доставлено на передние колеса. Кроме того, 85% также могут быть распределены на задние колеса.
Audi заявляет о высокой эффективности нового S8. Он может похвастаться как системой цилиндров по требованию, которая автоматически закрывает один блок цилиндров при небольших нагрузках дроссельной заслонки на городских скоростях, так и новым 48-вольтным стартерным двигателем с ременным приводом, который работает в сочетании с литий-ионной батареей 0,47 кВт/ч и системой рекуперации, способная собирать до 8 кВт энергии во время торможения и выбега. Вместе они утверждают, что сократить потребление почти на 0,085 км/литр.
Тем не менее, несмотря на впечатляющую технологию энергосбережения, экономия топлива в комбинированном цикле снижается с прежних 12,5 км/литр до 10,55 км/литр, что дает новому S8 среднюю оценку CO2 при цикле NEDC 260 г / км.
Внутри это похоже на стандартный интерьер A8, с тонкими обновлениями. Субъективно, есть очень мало возможностей для улучшения того, что остается одним из лучших интерьеров в любом автомобиле любой ценой. Но с уникальными карбоновыми и алюминиевыми накладками новый S8 обеспечивает дополнительную привлекательность.
Дорогие и приятные на ощупь тактильные материалы сочетаются с четкими цифровыми инструментами, а также стандартным 10,1-дюймовым сенсорным дисплеем для функций информационно-развлекательной системы, прекрасным многофункциональным рулевым колесом и спортивными сиденьями, которые обеспечивают действительно первоклассную среду вождения.